Chief Editor : Mohamed Aly Hassan
Powered by automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt
(MCV) تنطلق نحو المستقبل... كريم غبور .. سنركز على تواجدنا فى معرص باص وارلد بشكل دائم لاهمية هذا المعرض عالميا
(MCV) تنطلق نحو المستقبل... كريم غبور .. سنركز على تواجدنا فى معرص باص وارلد بشكل دائم لاهمية هذا المعرض عالميا
  • بروكسيل - اشرف كارة
  • 04/11/2019
  • 1551

على هامش معرض باص وورلد العالمى الذى إستضافته العاصمة البلجيكية "بروكسل" مؤخراً ، كان لنا حوار سريع مع المهندس/ كريم غبور – رئيس مجلس إدارة شركة MCV الصانع الشهير للباصات ووكلاء سيارات مرسيدس بنز التجارية فى مصر ، وذلك من خلال مشاركتهم بجناح خاص لشركتهم ومع أحدث خطوط إنتاجهم من الباصات السياحية وكذا الموجهة للنقل العام – وبخاصة للسوق الإنجليزى – بخلاف أسواق التصدير العالمية الأخرى... وقد توجهنا له من خلال حوار ودى وهادئ ، مشيرين لشئون سوق الباصات فى مصر بصفة خاصة ، وذلك كما يلى:

،  · من المعروف عالمياً مدى إهتمام شركتكم بالمشاركة بالمعارض العالمية وخاصة مع أهمية التصدير للعديد من الأسواق العالمية لكم ، فما هى رؤيتكم عن مشاركتكم بمعرض باص وورلد – بروكسل؟

كما تعلم، نحن بالفعل كنا نركز على المشاركة بمعرض الشاحنات والباصات العالمى فى هانوفر الألمانى الذى يتم تنظيمه كل عامين (IAA Hanover) والذى تقابلنا به العام الماضى ، إلا أن تقييمنا لهذه التجربة قد أكد لنا بالمقارنة بمشاركتنا اليوم بمعرض باص وورلد (أوربا – بروكسل) بأن باص وورلد هو الأفضل بسبب تخصصيته وحرفيته بهذا القطاع ، ومن ثم فنحن سنركز عالمياً على هذا المعرض مع دوراته القادمة لأنه الأفضل فى تحقيق أهدافنا التصديرية

وما هو رأيكم فى منظومة النقل العام بمصر ، ومستوى المحركات المتاحة للباصات به بمقابل الرؤية البيئية المستهدفة ، وكذا رؤية الدولة لتطوير المنظومة بإستخدام الباصات الكهربائية بالفترة المقبلة؟

فى البداية يجب الإشارة أن قدرات شركتنا (MCV) قد وصلت إلى أعلى المستويات والتى لا تقل عن أى من شركات تصنيع الباصات العالمية وخاصة مع قدراتنا على توفير باصات للتصدير لأكثر الدول صرامة فى القضية البيئية – سواء بتقديم باصات مع أحدث محركات من فئة (يورو 6) أو حتى كهربائية – إلا أن الوضع المحلى فى مصر لم يتخط حتى الآن لمستوى (يورو 3) بحسب القوانين السارية محلياً ، وبنفس الوقت نحن على كافة الإستعدادات لتقديم باصات للنقل العام تتمتع بتقنيات ومواصفات حديثة شأن التجهيز بمكيف الهواء وبقاعدة منخفضة (Low Floor) – وأبلغ نموذج على ذلك ما قدمناه لمشغل الباصات العامة "مواصلات مصر" – إلا أن سعر التذكرة لا يزال غير ملائم لإمكانيات المواطن المصرى دائم الإستخدام للمواصات العامة والذى لا تحتمل ميزانيته أسعار وسائل النقل العام المقومة بالأسعار العالمية ... على الجانب الآخر ، ومن خلال إتصالى بالقيادة السياسية بالدولة – وهو ما تم أخذه فى الحسبان - فقد قمت بنقل وجهة نظرنا بأنه يجب فى المرحلة الحالية أن تكون الأولوية للباصات العاملة بالغاز الطبيعى وليس الكهرباء ، وذلك لعدة أسباب من أهمها: " توافر الغاز الطبيعى بشكل كبير فى مصر ، تكلفة إنتاج باصات الغاز الطبيعى المتدنية بالمقارنة بالباصات الكهربائية بالمرحلة الحالية ، عدم توافر البنية التحتية بشكل كامل لتغطية إحتياجات شحن المركبات الكهربائية ... علاوة على عدم توافر إنتاج (مكون محلى) هام فى تصنيع الباصات الكهربائية وهى البطاريات والتى تمثل نسبة كبيرة من مكوناتها .. الأمر الذى يرفع من تكلفة الإنتاج بإستيراد تلك البطاريات