Chief Editor : Mohamed Aly Hassan
Powered by automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt
☰
في عشر دقائق شحن البطاريات الصلبة تسمح بسير السيارة مسافة 500 كيلو
في عشر دقائق شحن البطاريات الصلبة تسمح بسير السيارة مسافة 500 كيلو
  • المحرر
  • 01/04/2021
  • 707

يكمن النجاح في التغلب على تحديات التنقل المستدام في القدرة على زيادة عمر البطارية واحتواء التكاليف وضمان استقلالية الطاقة عمر البطارية والتكاليف واستقلال الطاقة والاستدامة. هذه هي أكبر الشكوك المرتبطة بالنجاح المتزايد للسيارات الكهربائية ، حيث تصبح البطاريات - والبرمجيات - قلب سيناريوهات الانبعاثات الصفرية في المستقبل. حتى الآن ، يمنع النطاق المحدود معظم BEV (السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية) من استبدال السيارات التقليدية أو الهجينة. ومع ذلك ، قد تمثل بطاريات الحالة الصلبة الجديدة تغييرًا جذريًا ، ثورة حقيقية ، ثورة قد تخلق أخيرًا ظروفًا للتنقل بدون انبعاثات. في الواقع ، قد تسمح بطاريات الحالة الصلبة للمركبات الكهربائية بالسفر لمسافة تصل إلى 500 كيلومتر بشحنة كاملة تستغرق حوالي عشر دقائق. وهذا ليس كل شيء: بفضل إستراتيجية "مفهوم الخلية الموحدة" التي تنفذها مجموعة سيارات ألمانية رائدة ، ستصبح بطاريات الحالة الصلبة حقيقة واقعة في وقت مبكر من عام 2023 وستزود حوالي 80٪ من سيارات المجموعة الكهربائية بحلول عام 2030. هذا الحل سيؤدي ، وفقًا للمجموعة الألمانية ، إلى خفض تكاليف البطاريات بنسبة 50٪ ، وبالتالي في تكلفة السيارات الكهربائية. وهناك نقطة رئيسية أخرى تتعلق بالاكتفاء الذاتي من الطاقة ، و "تحرير" شركات صناعة السيارات الأوروبية من الاعتماد على البطاريات الصينية. في الواقع ، يمكن لدول الاتحاد الأوروبي إنتاج بطاريات كافية بحلول عام 2025 دون الاعتماد على الخلايا المستوردة. كما ذكر نائب رئيس المفوضية الأوروبية ماروس سيفكوفيتش في أواخر عام 2020: "أنا واثق من أنه بحلول عام 2025 سيكون الاتحاد الأوروبي قادرًا على إنتاج خلايا بطارية كافية لتلبية احتياجات صناعة السيارات الأوروبية بأكملها وبناء قدرتنا التصديرية" مؤتمر البطارية عبر الإنترنت. اليوم ، تمثل الصين حوالي 80 في المائة من إنتاج خلايا أيونات الليثيوم في العالم ، ولكن من المقرر أن تتوسع قدرة أوروبا بسرعة ، وفقًا لنائب رئيس المفوضية. يوجد حاليًا 15 مصنعًا للخلايا قيد الإنشاء في أوروبا ، بما في ذلك مصانع Northvolt في السويد وألمانيا ، والمنشأة الألمانية لشركة Catl الصينية ، والمصنع الثاني لشركة SK Innovation الكورية الجنوبية في المجر. وأضاف سيفكوفيتش أنه بحلول عام 2025 ، ستنتج المنشآت الأوروبية خلايا كافية لتشغيل ستة ملايين سيارة كهربائية على الأقل. في الآونة الأخيرة ، أعلنت مجموعة فولكس فاجن عن نيتها لبناء ستة مصانع خلايا مع شركائها بطاقة إجمالية 240 جيجاوات ساعة في أوروبا بحلول نهاية العقد. ومع ذلك ، يجب ألا يفشل التطور التكنولوجي في مراعاة قضية الاستدامة البيئية البالغة الأهمية. تأتي الأخبار السارة من دراسة النقل والبيئة (T&E) ، والتي تضع لبنة مهمة أخرى لدعم شكل تنقل أكثر استدامة بيئيًا. وفقًا لـ T&E ، تستخدم بطاريات السيارات الكهربائية مواد خام أقل من محركات الاحتراق ، مع مراعاة عملية إعادة التدوير. وفقًا للدراسة ، بحلول عام 2035 ، قد يأتي أكثر من خُمس الليثيوم و 65 في المائة من الكوبالت اللازم لإنتاج بطارية جديدة من إعادة تدوير البطاريات القديمة. وبالتالي ، فإن استنتاج T & E هو أن معدلات إعادة التدوير التي حددها إجراء تشريعي جديد للمفوضية الأوروبية ستقلل بشكل كبير من الطلب على المواد الخام البكر ، وهو ما من غير المحتمل أن يحدث مع السيارات التقليدية.

موضوعات متعلقة

مقال رئيس التحرير
وما ادراك ما (هل)
وما ادراك ما (هل)
الأكثر مشاهدة في أوتوموبيل