Chief Editor : Mohamed Aly Hassan
Powered by automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt
هولندا وبلجيكا والمانيا ...تخضع السيارات العاملة بالديزل للاختبار
هولندا وبلجيكا والمانيا ...تخضع السيارات العاملة بالديزل للاختبار
  • هيئة التحرير
  • 11/06/2021
  • 778

اعتبارًا من نهاية عام 2022 ، ستجعل هولندا وبلجيكا وألمانيا وسويسرا الاختبار إلزاميًا لمركبات الديزل الخاضعة لفحص MOT موضوع للنقاش لبعض الوقت بسبب النتائج المخيبة للآمال في الحد من تلوث الجسيمات الدقيقة على الرغم من قيود الانبعاثات الصارمة وإدخال مرشح الجسيمات (APF). اليوم أخيرًا ، بعد أكثر من ثلاث سنوات من الاختبار ، قررت الدول الأوروبية الأربع الأولى اعتماد اختبار انبعاث الجسيمات الدقيقة. هذه هي هولندا وبلجيكا وألمانيا وسويسرا ، حيث سيصبح اختبار انبعاثات الجسيمات بين نهاية عام 2022 وبداية عام 2023 إلزاميًا لمركبات الديزل الخاضعة لفحص وزارة النقل. من وجهة نظر فنية ، من الواضح تمامًا أن اختبار العتامة الحالي يثبت أنه غير كافٍ لتقييم انبعاثات أحدث سيارات الديزل. تظهر العديد من الدراسات ، بما في ذلك تلك التي طورتها Goca البلجيكي ، أن 80٪ من التلوث ينتج عن 20٪ فقط من مركبات الديزل على الطريق ، ولكن من هذه 20٪ فقط 0.05٪ نجحت في اجتياز اختبار الانبعاثات ؛ من الواضح أن هناك شيئًا خاطئًا. بعد اعتماد الكتلة لـ FAP ، تكون الانبعاثات في المتوسط أقل بكثير من الحدود وهذا لأنه في الوقت الحالي ، لا تسمح تقنية مقاييس العتامة المستخدمة بقياس انبعاثات الجسيمات الدقيقة ، أي أقل من 100 نانومتر ؛ الاستنتاج هو أن اختبار التعتيم المناسب لمركبات الديزل القديمة له استخدام ضئيل أو معدوم لمحركات الديزل الحديثة ، أي بعد Euro 4. كان إدخال المركبات الأقل تلويثًا والمجهزة بـ FAP منطقيًا من حيث التخفيض الكبير ، على الأقل على الورق ، لانبعاثات الجسيمات الدقيقة. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال: كما تظهر عينات الهواء في جميع أنحاء أوروبا ، لم تنخفض مستويات تلوث الجسيمات الدقيقة بالكمية المرغوبة. لماذا ا؟ يبدو أن السبب هو ضعف الصيانة أو عدم كفاية ؛ هذا ، إلى حد ما ، هو الاستنتاج المشترك لسلسلة من الدراسات التي أجريت في بلدان مختلفة ، والتي تظهر أنه في كثير من الأحيان ، لا يتم صيانة المركبات التي تعمل بالديزل بشكل صحيح ، مع إزالة مرشحات FAP في بعض الحالات. لماذا ا؟ يبدو أن السبب هو ضعف الصيانة أو عدم كفاية ؛ هذا ، إلى حد ما ، هو الاستنتاج المشترك لسلسلة من الدراسات التي أجريت في بلدان مختلفة ، والتي تظهر أنه في كثير من الأحيان ، لا يتم صيانة المركبات التي تعمل بالديزل بشكل صحيح ، مع إزالة مرشحات FAP في بعض الحالات. لماذا ا؟ يبدو أن السبب هو ضعف الصيانة أو عدم كفاية ؛ هذا ، إلى حد ما ، هو الاستنتاج المشترك لسلسلة من الدراسات التي أجريت في بلدان مختلفة ، والتي تظهر أنه في كثير من الأحيان ، لا يتم صيانة المركبات التي تعمل بالديزل بشكل صحيح ، مع إزالة مرشحات FAP في بعض الحالات. في هذه المرحلة ، اضطرت السلطات المختصة ، في أعقاب أعمال شغب لحظر القيادة في المناطق المكتظة بالسكان ، إلى اتخاذ إجراءات. قبل بضع سنوات ، تم إنشاء مجموعة عمل تسمى N-Pti في سويسرا بهدف تحديد وتعريف طريقة اختبار مناسبة لانبعاثات الجسيمات الدقيقة أثناء اختبارات MOT. مجموعة N-Pti ، التي كانت تتكون في البداية من ممثلين من عدة دول أوروبية ، انضم إليها لاحقًا ممثلو مصنعي المعدات وأكمل العمل عندما تم ، في عام 2020 ، وضع حدود الانبعاثات قيد الاختبار والموافقة على أدوات الاختبار الأولى. لذلك ، حتى الآن ، على الرغم من عدم وجود معيار أوروبي منسق ، هناك نهج مشترك التزمت به البلدان المذكورة أعلاه وهي على وشك أن تدخل حيز التنفيذ. المفوضية الأوروبية من جانبها ، دول أخرى ، مثل إسبانيا والسويد وفنلندا ، تدرس أيضًا اعتماد اختبار الجسيمات ، بينما في إيطاليا ، للأسف ، لم يتم ذكر ذلك حتى الآن. ومع ذلك ، فإن التلوث في إيطاليا ليس أفضل من أي مكان آخر: قيود المرور هنا وهناك (انظر وادي بو) ، خاصة بالنسبة لمركبات الديزل ، تثبت أنها غير مريحة لكل من سائقي السيارات وشركات النقل عندما يمكن بالتأكيد تحسين حالة التلوث ببساطة عن طريق اتباع المسار الذي اختارته هذه البلدان الأخرى. لحسن الحظ ، بدأت الإدارة الجديدة في المديرية العامة للمحركات التي تم تركيبها مؤخرًا ، أخيرًا ، بعد حوالي ثلاث سنوات (انظر Pneurama 2/2021) ، مرحلة تقييم اختبارات الفحص الحالية في إيطاليا ، في محاولة لتعويض الوقت الضائع و لتكييف عمليات التفتيش هذه مع التغيرات التكنولوجية والتنظيمية.