Chief Editor : Mohamed Aly Hassan
Powered by automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt automobile magazine egypt
☰
الديزل الحيوي سينافس وبقوة الكهرباء في عالم السيارات 2035
الديزل الحيوي سينافس وبقوة الكهرباء في عالم السيارات 2035
  • بولونيا - إيطاليا
  • 18/03/2022
  • 950

توقف إنتاج البنزين والديزل اعتبارًا من عام 2035 ، ليس فقط السيارات الكهربائية ولكن أيضًا الهيدروجين والوقود الحيوي تم منح وحدات ICE تاريخ انتهاء صلاحية ، 2035. بحلول ذلك التاريخ ، في الواقع ، لن يتم بيع سيارات البنزين والديزل في أوروبا. خلال الاجتماع الرابع الذي عقدته اللجنة المشتركة بين الوزارات للتحول الإيكولوجي ، حدد وزراء الانتقال الإيكولوجي روبرتو سينجولاني ، والبنية التحتية المستدامة والتنقل إنريكو جيوفانيني والتنمية الاقتصادية جيانكارلو جيورجيتي "توقيت استبدال مركبات ICE. تمشيا مع في البلدان الأكثر تقدمًا ، يجب أن يتم التخلص التدريجي من السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035 ، بينما مُنحت الشاحنات الصغيرة ومركبات النقل التجارية الخفيفة 5 سنوات إضافية حتى عام 2040 ". كما أوضحت وزارة التحول البيئي ، "من الضروري تنفيذ جميع الحلول الممكنة في منطق" حياد الكربون "، وبالتالي تعزيز ،

 

الديزل الحيوي

 

من الواضح إذن أن السيارات الكهربائية لن تكون بأي حال من الأحوال المركبات الوحيدة المستخدمة منذ عام 2035. وهذا يترك مجالًا أيضًا للطرازات التي تعمل بالهيدروجين بالإضافة إلى الوقود الإلكتروني والوقود الحيوي. سيكون وقود الديزل الحيوي ، على سبيل المثال ، قادرًا على تقليل البصمة الكربونية بشكل كبير لنماذج الديزل ، المصممة حديثًا والمتوافقة مع هذا النوع من الوقود. هذا يعني أن السيارة التي تعمل بالديزل ستشهد انخفاضًا بنسبة 70 إلى 95٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند استخدام الديزل "الحيوي". من بين أنواع الوقود "الأخضر" على الطريق ، نجد Hvo (زيت نباتي معالج هيدروجينًا) ينتج من المخلفات البيولوجية ومواد النفايات: وهي زيوت يتم تحويلها إلى هيدروكربونات عن طريق التفاعل مع الهيدروجين وإضافتها إلى الديزل بكميات مختلفة أو لاستخدامها بالكامل كوقود تعظيم الفوائد من حيث خفض الانبعاثات.

 

هيدروجين

 

مهمين في مكافحة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فإن المرحلة الانتقالية من الآن وحتى عام 2035 ستشهد أن تصبح تقنية خلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين بديلاً قابلاً للتطبيق للمركبات الحالية التي تعمل بالوقود الأحفوري. تعمل العديد من مجموعات السيارات على إنشاء مركبات تعمل بالهيدروجين قادرة على قطع أميال طويلة وأوقات إعادة التزود بالوقود ، تقريبًا مثل مركبات ICE الحالية التي تجعل الانتقال من الوقود الأحفوري إلى الهيدروجين أمرًا سهلاً بقدر الاستخدام اليومي للمركبة. بالطبع ، إذا كان هذا الحل يهدف إلى أن يصبح اقتراحًا قابلاً للتطبيق لسائقي السيارات في المستقبل ، فإن نمو الأسطول الذي يعمل بالهيدروجين يجب أن يسير جنبًا إلى جنب مع إنشاء بنية تحتية مناسبة ، ليصبح بديلاً حقيقيًا لنقص الكهرباء محطات الشحن في كثير من الأماكن.

 

بديل للكهرباء

 

تستند الحاجة إلى تقديم تقنيات بديلة أيضًا إلى القضايا التي يفرضها التحول نحو التنقل عديم الانبعاثات. كما هو موضح في مؤشر جاهزية السيارات الكهربائية الجديد EY ، لا تزال إيطاليا متخلفة من حيث التنقل الكهربائي. يقوم مؤشر EY ، الذي يمثل 75٪ من سوق المركبات الخفيفة العالمي ، بتقييم ثلاثة مؤشرات رئيسية مثل العرض والطلب والتنظيم المعمول به في البلدان التي تم فحصها ، بهدف تقديم نظرة عامة شاملة لكل دولة حول النضج والجاهزية الحالية من أجل تنقل كهربائي ومستدام في المستقبل. تحتل إيطاليا حاليًا المرتبة التاسعة في مؤشر EY قبل الهند في المراكز العشرة الأولى ، مما يدل على عدم نضج واسع النطاق مقارنة بما يحدث في الدول الرائدة الأخرى ، حيث توجد بالفعل سلسلة إمداد صناعية وقد وصلت بالفعل إلى مرحلة متقدمة من التحول إلى الكهرباء ، مما يوفر لهذا السوق المتنامي بنية تحتية مناسبة. يجب أن تواجه إيطاليا ، بصفتها مستوردًا للكهرباء مع عجز في العرض بنسبة -6.9٪ ، تحدي انخفاض موثوقية الشبكة والمرافق والتركيز على توسيع البنية التحتية للشحن. إذا اعتبرنا أنه في عام 2020 ، كانت نسبة أجهزة الشحن إلى السيارات الكهربائية 0.13 في إيطاليا ، على قدم المساواة مع المتوسط العالمي البالغ 0.1 ، فمن الواضح أن عدد أجهزة الشحن السريع المثبتة يمثل نسبة صغيرة من الإجمالي ، وتمثل 3.3٪ فقط. يجب أن تواجه تحدي انخفاض موثوقية الشبكة والمرافق والتركيز على توسيع البنية التحتية للشحن. إذا اعتبرنا أنه في عام 2020 ، كانت نسبة أجهزة الشحن إلى السيارات الكهربائية 0.13 في إيطاليا ، على قدم المساواة مع المتوسط العالمي البالغ 0.1 ، فمن الواضح أن عدد أجهزة الشحن السريع المثبتة يمثل نسبة صغيرة من الإجمالي ، وتمثل 3.3٪ فقط. يجب أن تواجه تحدي انخفاض موثوقية الشبكة والمرافق والتركيز على توسيع البنية التحتية للشحن. إذا اعتبرنا أنه في عام 2020 ، كانت نسبة أجهزة الشحن إلى السيارات الكهربائية 0.13 في إيطاليا ، على قدم المساواة مع المتوسط العالمي البالغ 0.1 ، فمن الواضح أن عدد أجهزة الشحن السريع المثبتة يمثل نسبة صغيرة من الإجمالي ، وتمثل 3.3٪ فقط.

 

موضوعات متعلقة

مقال رئيس التحرير
وما ادراك ما (هل)
وما ادراك ما (هل)
الأكثر مشاهدة في أوتوموبيل